本土供應(yīng)商即將“破解”核心件，空氣懸架國產(chǎn)替代步伐提速
文章導(dǎo)讀：近年來，在自主品牌沖擊高端化的過程中，一種此前主要應(yīng)用于保時(shí)捷、BBA、沃爾沃等豪華汽車品牌的配置頻頻成為自主高端車型的宣傳點(diǎn)，它就是——空氣懸架系統(tǒng)。
近年來，在自主品牌沖擊高端化的過程中，一種此前主要應(yīng)用于保時(shí)捷、BBA、沃爾沃等豪華汽車品牌的配置頻頻成為自主高端車型的宣傳點(diǎn)，它就是——空氣懸架系統(tǒng)。
以造車新勢力蔚來汽車為例，其目前已經(jīng)量產(chǎn)落地三款車型均配置有空氣懸架系統(tǒng)，其中ES8、EC6全系配置，ES6除了兩款低配車型外，其余配置也均搭載空氣懸架系統(tǒng)。此外，蔚來汽車計(jì)劃將于2022 年量產(chǎn)交付的首款高端電動(dòng)轎車ET7 也全系標(biāo)配該系統(tǒng)。
除此之外，一汽紅旗H9、HS7和E-HS9中高配均配有空氣懸架系統(tǒng)；東風(fēng)汽車旗下高端新能源汽車品牌嵐圖發(fā)布的首款SUV 嵐圖FREE以及吉利今年新推出的爆款車型極氪001，中高配車型同樣搭載了空氣懸架系統(tǒng)；長城汽車在2021年上海車展上發(fā)布的首款全尺寸皮卡 X 炮，也支持選裝行駛質(zhì)感更出色的“空氣懸架+電控減振器”系統(tǒng)。有業(yè)內(nèi)人士透露，理想、小鵬、比亞迪、長安等品牌在研的未上市車型中都有涉及空氣懸架配置，一時(shí)間，空氣懸架系統(tǒng)似乎成為自主品牌高端化的競爭點(diǎn)之一。
在眾多自主車企對空氣懸架系統(tǒng)趨之若鶩之時(shí)，我們有必要了解一下什么是空氣懸架？較之普通懸架，空氣懸架系統(tǒng)有何獨(dú)特之處？這一此前多搭載于豪華品牌的高端配置，未來會(huì)否進(jìn)一步走入普羅大眾的用車生活？
可顯著提升操控性和舒適性的空氣懸架
在了解什么是空氣懸架系統(tǒng)之前，先看看什么是汽車懸架。汽車懸架是連接車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的傳力裝置總稱，主要起到承載、衰減震動(dòng)和導(dǎo)向等作用，在車輛操控性、舒適性和安全性等方面起著至關(guān)重要的作用。
汽車懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，當(dāng)前常規(guī)轎車懸架大多采用的是螺旋彈簧和扭桿彈簧?？諝鈶壹芫褪菍⑵胀ǖ穆菪龔椈商鎿Q成了空氣彈簧系統(tǒng)，并且增加一套電子控制系統(tǒng)和氣泵。
空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣彈簧、空氣供給單元（具體包含空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、分配閥等）、ECU控制器、減振器、以及傳感器（包括車身高端傳感器、加速度傳感器）等部件組成。實(shí)踐表明，在車輛行駛過程中，空氣懸架系統(tǒng)能顯著提升駕駛體驗(yàn)，增加乘坐舒適性。例如，當(dāng)汽車高速路段行駛時(shí)，控制單元會(huì)控制底盤降低，減震器阻尼變硬，懸架變硬，提高車身穩(wěn)定性；當(dāng)汽車長時(shí)間低速行駛時(shí)，特別是經(jīng)過顛簸路面，控制單元會(huì)控制底盤抬升，懸架變軟來提高乘坐舒適性。另外，空氣懸架系統(tǒng)還能自動(dòng)保持車身水平高度，無論空載還是滿載，車身都能保持水平狀態(tài)，提升乘坐舒適性。
且值得一提的是，相較于傳統(tǒng)燃油車，空氣懸架系統(tǒng)在新能源汽車當(dāng)中的應(yīng)用更為重要，這是因?yàn)樾履茉雌噷Φ妆P系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求更高。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的車身重量普遍在2.6噸~3噸之間甚至更高（燃油D級(jí)車車重在2.4噸~2.5噸之間），這就使得單車車軸載荷越來越大，單個(gè)彈簧載荷也越來越大。以極氪001為例，若該車型搭載傳統(tǒng)的螺旋彈簧，其鋼絲直徑要達(dá)到18毫米，這樣車輛的舒適性會(huì)大打折扣，而空氣彈簧既可以滿足較大的承載，又能夠提供良好的舒適性。
“高不可攀”的空氣懸架正在下探
綜上所述，空氣懸架系統(tǒng)因可以顯著提升車輛操控性和舒適性，因此多配置于豪華品牌的高端車型，也一度成為汽車高端豪華的標(biāo)志之一。但是，豪華就意味著價(jià)值不菲。據(jù)了解，標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)的豪華品牌車型價(jià)格均在70萬元以上，選裝也要50萬元起。
如此高昂的售價(jià)讓眾多消費(fèi)者望而卻步的同時(shí)，也讓空氣懸架這一極具實(shí)用性的配置變得“高不可攀”。就我國乘用車市場而言，在燃油車時(shí)代，受制于技術(shù)能力和有限的成本空間，自主乘用車空氣懸架系統(tǒng)的匹配率較低，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，包含合資車型在內(nèi)滲透率還不足3%。
一個(gè)好的現(xiàn)象是，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力和傳統(tǒng)自主車企在向高端化的發(fā)展過程中，抱著給消費(fèi)者提供更舒適的駕乘體驗(yàn)和更高“性價(jià)比”的用戶企業(yè)心態(tài)，順勢將空氣懸架系統(tǒng)帶下了“凡間”。
目前，蔚來汽車全系均配置空氣懸架的車型，最低價(jià)格下探至 39 萬元；紅旗多款電動(dòng)車配有空氣懸架，最低售價(jià)在40多萬元；嵐圖FREE和極氪001定價(jià)在30萬元上下區(qū)間，雖只有中高配才能配備空氣懸架系統(tǒng)，但與過去動(dòng)輒50萬起步的高檔車型相比，價(jià)格已有明顯下降。
在業(yè)界普遍看來，隨著國內(nèi)自主車型的高端品牌不斷推出，疊加供應(yīng)鏈國產(chǎn)化降本的影響，搭配空懸車型的價(jià)格帶有望下探至25萬元，同時(shí)25萬以上車型的滲透率將不斷提升。
此外，根據(jù)《2021年自主品牌汽車人群調(diào)研》結(jié)果，從購車因素角度來看，相比較傳統(tǒng)自主品牌，智能科技和駕乘體驗(yàn)均是自主新勢力品牌和自主高端品牌的主要賣點(diǎn)，而空氣懸架系統(tǒng)可以同時(shí)滿足這兩點(diǎn)需求。
在全面碳中和目標(biāo)下，新能源汽車無疑將迎來更快速的發(fā)展，與此同時(shí)結(jié)合市場消費(fèi)的升級(jí)需求，有理由相信，空氣懸架系統(tǒng)在新車型上的滲透率將不斷提高。據(jù)中信證券預(yù)計(jì)，到2025年空氣懸架系統(tǒng)開始滲透到25萬元車型市場，在國內(nèi)和全球滲透率將分別提升至15%和12%，市場規(guī)模分別達(dá)到319億、765億。隨著25萬元以上車型的滲透率不斷提升，預(yù)計(jì)到2030年空氣懸架系統(tǒng)在國內(nèi)和全球的滲透率將進(jìn)一步提升至20%、18%，市場規(guī)模分別為405億、1080億元。
本土供應(yīng)商突破空氣懸架核心部件
需要指出的是，空氣懸架系統(tǒng)雖然市場前景廣闊，但是該產(chǎn)品在供應(yīng)方面仍存在一定的技術(shù)壁壘，特別是空氣彈簧和空氣供給單元這兩大核心部件。
從全球范圍來看，國外供應(yīng)商在此領(lǐng)域起步較早，技術(shù)更為先進(jìn)，因此很長一段時(shí)間，空氣懸架總成和配件均以外資供應(yīng)商為主。例如，以大陸、威巴克為代表的老牌空氣懸架供應(yīng)商具備覆蓋ECU、空氣彈簧、減振器等部件的較全面的供應(yīng)能力，已經(jīng)配套寶馬、奧迪、奔馳、路虎等國外高端車型。采埃孚子公司威伯科則在商用車空氣懸架領(lǐng)域積累深厚，配套中國重汽等重型商用車。
整體來看，由于供應(yīng)資源較少，市場需求量又逐年增加，空氣懸架系統(tǒng)一直處于賣方主導(dǎo)的市場。據(jù)悉，目前空氣懸架系統(tǒng)單車價(jià)值量在1萬元以上，部分高達(dá)2萬元以上。因此，為了降低該系統(tǒng)的配置成本，主機(jī)廠制定了一套降本之策，如將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，同時(shí)自主做定制化集成，將空懸系統(tǒng)集中于智能底盤系統(tǒng)內(nèi)。
分拆策略在降低空懸系統(tǒng)總價(jià)的同時(shí)，也為國內(nèi)本土供應(yīng)商單點(diǎn)突破提供了機(jī)會(huì)。據(jù)了解，目前中鼎股份、孔輝汽車、保隆科技三家企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了空懸相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。其中，中鼎股份于2016年收購了國外空懸龍頭企業(yè)AMK（空懸行業(yè)前三，與大陸和采埃孚子公司威伯科齊名），以此具備了較高的技術(shù)壁壘優(yōu)勢，成為國內(nèi)主要的空氣供給單元供應(yīng)商?？纵x汽車具備空懸電控等方面能力，已經(jīng)給紅旗、長城等車廠供應(yīng)。保隆科技自2012年起開始研制空氣彈簧，在此領(lǐng)域積累深厚，已經(jīng)給多個(gè)車企和Tier1供獲，且在商用車OEM市場處于領(lǐng)先地位。
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