車企開始自研芯片，汽車芯片未來走向何方，等離子清洗機行業(yè)會受到波動嗎？
文章導讀：據(jù)electropages報道，現(xiàn)代汽車認識到半導體行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，他們最近宣布將生產(chǎn)自己的汽車半導體，以在進入電動汽車行業(yè)時幫助確保自己的供應(yīng)鏈。為什么電動汽車特別受半導體短缺的影響，其他制造商是否也可以開始開發(fā)自己的硅？等離子清洗機在這動蕩的局勢中該走向何方？
據(jù)electropages報道，現(xiàn)代汽車認識到半導體行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，他們最近宣布將生產(chǎn)自己的汽車半導體，以在進入電動汽車行業(yè)時幫助確保自己的供應(yīng)鏈。為什么電動汽車特別受半導體短缺的影響，其他制造商是否也可以開始開發(fā)自己的硅？等離子清洗機在這動蕩的局勢中該走向何方？
雖然大多數(shù)行業(yè)都受到半導體短缺的影響，但由于汽車制造業(yè)的突然復蘇以及半導體代工廠無法及時流片汽車級零件，汽車行業(yè)尤其受到影響。事實上，情況已經(jīng)變得如此嚴峻，據(jù)報道，有公司購買了新的洗衣機，只是為了為自己的產(chǎn)品提取關(guān)鍵部件（雖然從未證實它是一家汽車公司，但我們懷疑這是由于類似的面臨的環(huán)境）。
據(jù)說現(xiàn)代汽車與電子設(shè)備集成得如此之好，以至于它們被認為比汽車更像計算機。但電動汽車的集成度更高，每輛車估計有 500 到 1000 個半導體（大約是內(nèi)燃機車輛數(shù)量的三倍）。因此，電動汽車特別容易受到半導體短缺的影響也就不足為奇了。
他們對電子產(chǎn)品的廣泛使用源于其電氣特性。它們需要需要充電電路的電池，電池冷卻由電風扇提供，所有泵都是基于電機的，并且碰撞檢測和增強巡航控制等現(xiàn)代功能的增加都需要密集的計算處理。因此，電動汽車高度依賴于半導體以外電子元件的市場波動。
電動汽車電池涉及的大電壓和電流意味著需要大功率半導體，而最大限度地提高此類設(shè)備的效率有助于擴大電動汽車的續(xù)航里程?？紤]到全球 90% 以上的汽車半導體僅由 6 家公司（包括瑞薩、Microchip 和 NXP）制造，現(xiàn)代汽車的這一舉措將有助于將制造轉(zhuǎn)移到韓國公司，這不僅支持了本地供應(yīng)鏈，而且減少了韓國汽車制造商對外國供應(yīng)商的依賴。
“我們專注于功率半導體，并且正在開發(fā)和生產(chǎn)它們。我們也將系統(tǒng)半導體視為一個發(fā)展領(lǐng)域，”該公司表示。
報告稱，由現(xiàn)代摩比斯研發(fā)和生產(chǎn)的功率半導體是可以延長電動汽車續(xù)駛里程的關(guān)鍵部件之一，而高性能半導體是自動駕駛和人工智能（AI）的必要組成部分。因為車輛日益復雜的性質(zhì)和嵌入式人工智能的使用需要先進的半導體，但半導體供應(yīng)鏈的中斷使企業(yè)難以開發(fā)此類技術(shù)。
這種設(shè)備的一個很好的例子是 Apple M1 SoM。首先，它使用定制設(shè)計的 ARM 內(nèi)核，提供低能耗功能和高性能處理（分為兩個不同的內(nèi)核變體）。其次，M1 利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器來提高 AI 任務(wù)的速度，同時最大限度地減少能耗。第三，系統(tǒng) RAM 被移動到模塊本身（而不是外部），這有助于提高性能。M1 的最終成果是一款可用于臺式機、筆記本電腦或平板電腦的芯片，并為每種場景提供高效計算。
但就現(xiàn)代而言，不僅在探索定制硅，而且也在探索內(nèi)部制造。許多行業(yè)（包括汽車行業(yè)）不依賴最新的半導體技術(shù)，并且非常樂意使用 2000 年以來的半導體節(jié)點?？紤]到制造此類設(shè)備變得相對容易，大型企業(yè)制造自己的設(shè)備變得更加經(jīng)濟.
因此，我們可能會開始看到大型企業(yè)建立自己的私人代工廠，只專注于公司產(chǎn)品。
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為什么電動汽車特別受半導體短缺的影響？
2020 年新冠疫情導致的半導體短缺，沒有一個行業(yè)毫發(fā)無損，這一事實讓全世界普遍認識到半導體的重要性。更糟糕的是， 半導體所面臨的供應(yīng)鏈問題也讓世界了解了絕大多數(shù)下一代半導體是如何在東南亞制造的，這引發(fā)了眾多國家安全問題。雖然大多數(shù)行業(yè)都受到半導體短缺的影響，但由于汽車制造業(yè)的突然復蘇以及半導體代工廠無法及時流片汽車級零件，汽車行業(yè)尤其受到影響。事實上，情況已經(jīng)變得如此嚴峻，據(jù)報道，有公司購買了新的洗衣機，只是為了為自己的產(chǎn)品提取關(guān)鍵部件（雖然從未證實它是一家汽車公司，但我們懷疑這是由于類似的面臨的環(huán)境）。
據(jù)說現(xiàn)代汽車與電子設(shè)備集成得如此之好，以至于它們被認為比汽車更像計算機。但電動汽車的集成度更高，每輛車估計有 500 到 1000 個半導體（大約是內(nèi)燃機車輛數(shù)量的三倍）。因此，電動汽車特別容易受到半導體短缺的影響也就不足為奇了。
他們對電子產(chǎn)品的廣泛使用源于其電氣特性。它們需要需要充電電路的電池，電池冷卻由電風扇提供，所有泵都是基于電機的，并且碰撞檢測和增強巡航控制等現(xiàn)代功能的增加都需要密集的計算處理。因此，電動汽車高度依賴于半導體以外電子元件的市場波動。
現(xiàn)代宣布有意制造自己的芯片
認識到半導體供應(yīng)商面臨的眾多挑戰(zhàn)， 現(xiàn)代汽車最近宣布將生產(chǎn)自己的汽車級半導體。為了制造該部件，現(xiàn)代將求助于其半導體子公司現(xiàn)代摩比斯，后者將專注于開發(fā)和生產(chǎn)功率半導體。電動汽車電池涉及的大電壓和電流意味著需要大功率半導體，而最大限度地提高此類設(shè)備的效率有助于擴大電動汽車的續(xù)航里程?？紤]到全球 90% 以上的汽車半導體僅由 6 家公司（包括瑞薩、Microchip 和 NXP）制造，現(xiàn)代汽車的這一舉措將有助于將制造轉(zhuǎn)移到韓國公司，這不僅支持了本地供應(yīng)鏈，而且減少了韓國汽車制造商對外國供應(yīng)商的依賴。
“我們專注于功率半導體，并且正在開發(fā)和生產(chǎn)它們。我們也將系統(tǒng)半導體視為一個發(fā)展領(lǐng)域，”該公司表示。
報告稱，由現(xiàn)代摩比斯研發(fā)和生產(chǎn)的功率半導體是可以延長電動汽車續(xù)駛里程的關(guān)鍵部件之一，而高性能半導體是自動駕駛和人工智能（AI）的必要組成部分。因為車輛日益復雜的性質(zhì)和嵌入式人工智能的使用需要先進的半導體，但半導體供應(yīng)鏈的中斷使企業(yè)難以開發(fā)此類技術(shù)。
更多的企業(yè)可以制造自己的芯片嗎？
在過去的幾年中， 由于定制芯片具有眾多優(yōu)勢，越來越多的企業(yè)開始轉(zhuǎn)向定制芯片。例如，設(shè)計為便攜式的產(chǎn)品需要充分利用所消耗的每一瓦能源，而使用現(xiàn)成組件時很難做到這一點（因為這些部件無疑會有最終不需要的內(nèi)部組件和外圍設(shè)備設(shè)計）。此外，工程師可以專注于添加適合其最終設(shè)計的額外外圍設(shè)備，這意味著定制硅器件不僅效率高，而且功能強大。這種設(shè)備的一個很好的例子是 Apple M1 SoM。首先，它使用定制設(shè)計的 ARM 內(nèi)核，提供低能耗功能和高性能處理（分為兩個不同的內(nèi)核變體）。其次，M1 利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器來提高 AI 任務(wù)的速度，同時最大限度地減少能耗。第三，系統(tǒng) RAM 被移動到模塊本身（而不是外部），這有助于提高性能。M1 的最終成果是一款可用于臺式機、筆記本電腦或平板電腦的芯片，并為每種場景提供高效計算。
但就現(xiàn)代而言，不僅在探索定制硅，而且也在探索內(nèi)部制造。許多行業(yè)（包括汽車行業(yè)）不依賴最新的半導體技術(shù)，并且非常樂意使用 2000 年以來的半導體節(jié)點?？紤]到制造此類設(shè)備變得相對容易，大型企業(yè)制造自己的設(shè)備變得更加經(jīng)濟.
因此，我們可能會開始看到大型企業(yè)建立自己的私人代工廠，只專注于公司產(chǎn)品。
昆山普樂斯電子13年專注研制等離子清洗機，等真空離子清洗機，等離子清洗設(shè)備，常壓大氣和低壓真空型低溫等離子表面處理設(shè)備，大氣低溫等離子表面處理系統(tǒng)，大氣常壓收放卷等離子表面 設(shè)備處理的國家高新技術(shù)企業(yè)，普樂斯嚴格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系管理，生產(chǎn)的等離子清洗機通過歐盟CE認證，為電子、半導體封裝、汽車、yi療等領(lǐng)域的客戶提供清洗、活化、刻蝕、涂覆的等離子表面處理解決方案，是行業(yè)內(nèi)值得信賴的等離子清洗機廠家。如果您想要了解關(guān)于產(chǎn)品的詳細內(nèi)容或在設(shè)備使用中存在疑問，歡迎點擊普樂斯的在線客服進行咨詢，或者直接撥打全國統(tǒng)一 服務(wù)熱線400-816-9009，普樂斯隨時恭候您的來電！
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